DŮLNÍ LOKOMOTIVY

Rozdělení důlních lokomotiv:

• elektrické

• trolejové
• akumulátorové
• kombinované

• motorové

• s mechanickým přenosem
• s hydraulickým přenosem

• vzduchové

Elektrické trolejové důlní lokomotivy

Důlní trolejové lokomotivy mohou být vybaveny trakčními motory na stejnosměrný, střídavý nebo pulzní proud. Trakční proud se přivádí trolejovým drátem, odebírá se pantografovými nebo tyčovými sběrači. Jako zpětný vodič slouží kolejnice, které musí být v místě spojů propojeny měděnými lanovými spojkami.

Lokomotivy jsou vybaveny hlavní elektrodynamickou brzdou a pomocnou brzdou mechanickou. U nejtěžších typů se používají i brzdy elektromagnetické, působící na kolejnice.

Trolejové vedení je rozděleno na samostatné izolované úseky, které jsou samostatně napájeny z měnírny tak, aby úbytek napětí v soustavě nepřekročil 30 %.

Trolejové vedení musí být umístěno v dostatečné výšce nad temenem kolejnic, a to 1,8 m v chodbách, které neslouží jako cesty pro běžnou chůzi lidí, 2,0 v chodbách určených pro chůzi, 2,2 v blízkosti jam, nárazišť, sýpů a ústí štol.

Parametry důlních lokomotiv řady TLD

Elektrické akumulátorové důlní lokomotivy

Zdrojem energie pro trakční stejnosměrné sériové motory je olověný nebo alkalický akumulátor, umístěný na lokomotivě. Akumulátory se nabíjejí ve stanici vybavené nabíjecími stoly se zařízením pro usnadnění výměny baterií (přesuvné nebo zvedací rampy).

Trakční napětí je v rozmezí 40 - 120 V.

Lokomotivy se vyrábějí v provedení pro normální prostředí nebo pro prostředí výbušné. Akční rádius je dán kapacitou baterie.

Základní parametry akumulátorů

Parametry důlních lokomotiv řady ALD

Motorové důlní lokomotivy

Motorové důlní lokomotivy se vyrábějí s mechanickým přenosem trakční síly (BND) nebo hydraulickým přenosem (DH). Vyrábějí se v nevýbušném provedení. Jsou vybaveny mechanickou brzdou. Pro motorové lokomotivy adhezní tíhy nad 10 Mp je navíc předepsána tlaková vzduchová brzda.

Lokomotiva je vybavena několika systémy pro zvýšení bezpečnosti provozu v dolech s nebezpečím výbuchu plynů. Vodou chlazený motor má vodou chlazené i výfukové potrubí, ústící do výfukové skříně s vodní lázní, kde se teplota výfukových plynů sníží pod hranici 70^oC. Sací a výfukové potrubí je navíc opatřeno kuličkovými nebo destičkovými chrániči proti prošlehnutí plamene. Dále je na stanovišti strojníka zabudován sněhový hasící přístroj s rozvodem hasícího média k motoru a převodovce.

Bezpečnostní předpisy připouštějí použití naftových lokomotiv na neplynujících i plynujících dolech, na plynujících i v chodbách se separátním větráním (minimální vzdálenost od čelby 20 m), i v chodbách s povolenou odchylkou pro obsah metanu, ale jen při obsahu metanu ve větrech do 1,5 %.

Parametry motorových důlních lokomotiv řady BND a DH

Vzduchové důlní lokomotivy

Vzduchové důlní lokomotivy jsou vybaveny pístovými nebo řadovými rychloběžnými vzduchovými motory. Zásoba vysokotlakého vzduchu o tlaku do 200 at je v nádrži, která tvoří podstatnou součást lokomotivy. Z nádrže se vzduch přivádí s redukovaným tlakem k motoru.

U pístových motorů se využívá dvojnásobné expanze (ve vysokotlakém a nízkotlakém válci), u řadových motorů expanze v jednom stupni.

Tlakové nádrže lokomotivy se plní ve stanicích, napájených ze samostatného vysokotlakého rozvodu. V důlním provozu se plní nádrž jednou, případně i dvakrát během jednoho jízdního cyklu.

Přehled vzduchových důlních lokomotiv řady BVD a V