Nové spojení - tunely Vítkov
Stavba ”Nové spojení Praha hl.n., Masarykovo n. – Libeň, Vysočany, Holešovice“ (dále jen „Nové spojení“) je dopravní liniovou stavbou umístěnou v intravilánu hlavního města Prahy, sloužící potřebám dálkové, příměstské a městské osobní železniční dopravy. Stavba je navrhována pro dosažení základních cílů přestavby železničního uzlu Praha tj. pro osobní dopravu zkapacitnit přívodní železniční tratě do žst. Praha hl.n. ze směrů Praha Libeň, Praha Vysočany a Praha Holešovice, zapojit žst. Masarykovo n. do systému příměstské a městské železnice a následnou resp. současně probíhající modernizací západní části žst. Praha hl.n. završit přestavbu pražského železničního uzlu.
Z výše uvedených důvodů je tedy nutno mezi žst. Prahou hl.n a Masarykovým n. na jedné straně a odbočkou Balabenkou a žst. Praha – Libeň na druhé straně vybudovat nová traťová spojení v rychlostních parametrech 80 – 100 km/h. Obsahem stavby „Nového spojení“ jsou tři nové úseky dvojkolejných tratí Praha – Turnov (v úseku Praha hl.n. – Balabenka, společně pro směr Praha hl.n. - Holešovice), Praha hl.n.- Praha Libeň a Česká Třebová – Praha (v úseku Balabenka –Sluncová) a traťová spojka tratí Praha – Turnov, a Praha – Česká Třebová (v oblasti Balabenka – Sluncová). Navržené řešení stavby je i v souladu s koncepcí modernizace vybraných železničních tratí Českých drah, neboť „Nové spojení“ spojuje I., III. a IV. železniční koridor. Takto vybudované kapacitní železniční spojení umožní také začlenění železniční dopravy do systému integrované hromadné dopravy hlavní města Prahy a jejího okolí a vytváří předpoklady pro omezení individuální automobilové dopravy v centru města.
Na základě dokumentace E.I.A. z roku 1996 bylo rozhodnuto vést trati Praha Libeň – Praha hl.n. a Praha – Turnov v km v úseku mezi Trocnovskou ulicí a oblastí Sluncová horou Vítkovem dvěma dvojkolejnými tunely. Důvodem tohoto řešení je minimalizovat dopad železniční dopravy na obyvatelstvo a „urbanizovanou krajinu“. Oba dvojkolejné tunely budou ražené s hloubenými úseky v blízkosti portálů. Délka jižního tunelu, budovaného firmou Metrostav, je 1364 m, z toho 1251 m ražených. Délka severního tunelu, budovaného firmou Subterra, je 1317 m, z toho 1150 m ražených. Oba tunely jsou řešeny jako dvojkolejné, s plochou výrubu 108 m2. Severní a jižní tunel budou od sebe vzdáleny od 30 do 60 m. a pod Národním památníkem na Vítkově projdou v přibližné hloubce 40 m. Odvoz rubaniny ze stavby je řešen po železnici, na západním portále s překládáním pomocí dopravních pásů.
Mapová dokumentace
| ortofotomapa | plán budoucích tratí |
 |
 |
Fotografie ze stavby tunelu a přilehlých částí
rubrika bude doplňována v průběhu výstavby
Západní portál - nad Masarykovým nádražím u Vojenského muzea
| stavba přemostění Hrabovské spojky | |||
 |
 |
 |
|
| odtěžování zářezu | elektrifikace | ||
 |
 |
||
| pásový most | |||
 |
 |
 |
 |
| budoucí estakáda k tunelům | |||
 |
 |
||
| násypky na odtěžovací pásy | |||
 |
 |
 |
|
| nakladač Volvo L 120 E pro odvoz rubaniny | vrty pro kotvení opěrných zdí | ||
 |
 |
 |
|
| transport bagru Liebherr R 932 B | strojníci a mechanici | vychytávání závad | |
 |
 |
 |
 |
| armování | vrty pro kotvení opěrných stěn | ||
 |
 |
 |
|
| průzkumná štola | vrtání pokračuje | ||
 |
 |
 |
 |
| Transport stroje pro stříkání betonu Meyco Potenza | |||
 |
 |
 |
|
 |
 |
||
| Portál je již skoro připraven k ražbě | |||
 |
|||
| Transport vrtné soupravy Rocket Boomer L2C Atlas Copco | |||
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
|
| A pak se začal razit jižní tunel - pouze v délce 40 m | |||
 |
 |
 |
 |
| Průzkumná štola | |||
 |
|||
| Ražba pokračuje | |||
 |
 |
||
| A pak přišly mrazy - 20 stupňů | Konec Hrabovské spojky | ||
 |
 |
 |
|
| Po zimě se začalo i se severním tunelem | |||
 |
 |
||
| Armování hloubeného úseku tunelu | |||
 |
 |
 |
|
| Montáž formy pro definitivní betonáž | |||
 |
 |
 |
 |
| Plošina na stavbu armatury definitivní betonáže | |||
 |
|||
| Hotová betonážní forma připravená k zajetí do tunelu | |||
 |
|||
Východní portál severního tunelu
| odtěžování zářezu před budoucím portálem | |||
 |
 |
||
| injektáž portálu | |||
 |
 |
||
| a odtěžování zářezu pokračuje | |||
 |
 |
||
| osazování trafostanice u portálu | |||
 |
 |
 |
|
| stále je potřeba odtěžit horninu v zářezu | |||
 |
 |
||
| zajištění portálu svorníky | |||
 |
 |
||
| 5. 8. 2005 byla zahájena ražba severního tunelu osazením Barborky | |||
 |
|||
| a pak začla ražba | |||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| vše bedlivě sledoval hlavní stavbyvedoucí Míra Chyba | |||
 |
|||
| Ze začátku se razila dělená kalota | A potom se začalo razit i jádro | ||
 |
 |
 |
 |
| Portál | Nájezd na kalotu | ||
 |
 |
 |
|
| Na čelbě | |||
 |
 |
 |
|
| Ražba jádra | |||
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
| Po ražbě začala betonáž definitivního ostění | |||
| Nejprve byla provedena izolace tunelu proti průsaku vody | |||
 |
 |
 |
|
| Následovalo armování | |||
 |
 |
||
| Pak se betonovalo pomocí betonážní formy | |||
 |
 |
||
| Hotový beton se během vytvrzování chránil před vnějšími vlivy a chladem pomocí temperačního vozu | |||
 |
|||
Východní portál jižního tunelu
| odtěžování zářezu před budoucím portálem | |||
 |
 |
||
| kotvení opěrné stěny | |||
 |
|||
| příprava na slavnost svaté Barbory | |||
 |
 |
||
| první metry tunelu | |||
 |
 |
||
| technika v akci | |||
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
| Tunel | |||
 |
|||
Transport formy pro betonáž definitivního ostění mezi východními portály - 29. 3. 2007
Forma v provozu po transportu Sklad trhavin u východního portálu
| výstavba "muničáku" | |||
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
|
Stavba v noci
několik nočních fotek ze stavby Odvoz rubaniny
odvoz rubaniny železnicí i nákladními auty Zázemí stavby u východního portálu
| na nádvoří | |||
 |
 |
||
| montážní hala | |||
 |
 |
||
| ostatní zázemí stavby | |||
 |
 |
||
| Není nad dobrý řízek od Tiny | |||
 |
|||
Trocha podvečerní romantiky
západ slunce nad východním portálem
Podklady a použité materiály:
